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備注
附加費(fèi)
費(fèi)用名 | 幣種 | 20GP | 40GP | 40HQ | 20RF | 40HQRF | 45HQ |
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碼頭處理費(fèi) | RMB | 2265.0 | 3105.0 | 3105.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 |
文件費(fèi) | RMB | 620.0 |
MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY S.A.
地中海航運(yùn)公司(MSC)在集裝箱船能力方面是世界上第二大的航運(yùn)公司。地中海航運(yùn)公司成立于1970年,總部位于瑞士日內(nèi)瓦,目前擁有480艘貨輪,在全球150個國家擁有480個辦事處,全球員工達(dá)到24,000名。截至2014年12月月底,地中海航運(yùn)公司經(jīng)營480艘集裝箱船與2,600,000標(biāo)準(zhǔn)集裝箱(二十英尺當(dāng)量單位TEU)。MSC最重要的港口是比...
中轉(zhuǎn)港 | 20GP | 40GP | 40HQ | 20RF | 40HQRF | 45HQ | 附加費(fèi) | 航程 | 截關(guān)日/出發(fā)日 | 船公司 | |
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Shantou到Vitoria,BR整箱海運(yùn)費(fèi)MSC |
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Rio De Janeiro | 6660 | 7220 | 7220 | 52 | 1/3 | MSC | |||||
Qinzhou到Vitoria,BR整箱海運(yùn)費(fèi)MSC |
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Rio De Janeiro | 6735 | 7370 | 7370 | 55 | 3/5 | MSC | |||||
HONG KONG到Vitoria,BR整箱海運(yùn)費(fèi)MSC |
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Rio De Janeiro | 6610 | 7120 | 7120 | 48 | 5/7 | MSC | |||||
Yantian到Vitoria,BR整箱海運(yùn)費(fèi)MSC |
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Rio De Janeiro | 6610 | 7120 | 7120 | 50 | 7/1 | MSC | |||||
Shekou到Vitoria,BR整箱海運(yùn)費(fèi)MSC |
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Rio De Janeiro | 6610 | 7120 | 7120 | 40 | 4/6 | MSC | |||||
Qinzhou到Vitoria,BR整箱海運(yùn)費(fèi)MSC |
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Rio De Janeiro | 6735 | 7370 | 7370 | 55 | 3/5 | MSC | |||||
NANSHA到Vitoria,BR整箱海運(yùn)費(fèi)MSC |
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Rio De Janeiro | 6610 | 7120 | 7120 | 53 | 1/2 | MSC | |||||
HONG KONG到Vitoria,BR整箱海運(yùn)費(fèi)MSC |
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Rio De Janeiro | 6310 | 6620 | 6620 | 48 | 5/7 | MSC | |||||
Shantou到Vitoria,BR整箱海運(yùn)費(fèi)MSC |
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Rio De Janeiro | 6360 | 6720 | 6720 | 52 | 1/3 | MSC | |||||
Yantian到Vitoria,BR整箱海運(yùn)費(fèi)MSC |
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Rio De Janeiro | 6310 | 6620 | 6620 | 50 | 7/1 | MSC |
曾經(jīng)風(fēng)光無兩的香港港(Hong kong),自2004年丟掉全球最大集裝箱港口的寶座之后,隨后在榜單上的排名便一路下滑,直至2017年以全年2.5%的跌幅跌出了2000萬標(biāo)準(zhǔn)箱俱樂部,至第五位。截至2019年,香港港被釜山港(Busan)、青島港(Qingdao)這樣的后起之秀超越,排位降至全球第八。作為曾經(jīng)擁有無限榮光的世界第一大港,面對吞吐量“跌跌不休”的頹勢,香港港并沒有坐以待斃。
在海關(guān)等部門支持下,中國巴西物流海上絲綢之路增添新通道。巴西維多利亞港--珠海高欄港航線首航儀式8月10日在珠海舉行,這標(biāo)志著珠江西岸通往巴西的首條海運(yùn)航線順利開通。拱北海關(guān)下屬的高欄海關(guān)此前對從巴西啟航抵達(dá)高欄港的“天祺”輪和進(jìn)口貨物快速驗(yàn)放。
在6月份止跌反彈之后,全球主干航線綜合準(zhǔn)班率指數(shù)7月份再創(chuàng)新低,報收18.90%,較6月份減少4.44個百分點(diǎn)。到離港服務(wù)準(zhǔn)班率指數(shù)收于17.03%,較6月份減少5.09個百分點(diǎn)。缺箱嚴(yán)重、港口擁堵、疫情反復(fù)、臺風(fēng)天氣等是造成班輪準(zhǔn)班率指數(shù)創(chuàng)歷史新低的主因。